广东：牵引车和自卸车销量齐降 载货车走俏

　　牵引和自卸销量齐降 载货车意外走俏

　　记者通过采访发现，广东重卡市场开春以来确实处于“旺季不旺”的尴尬境地。不过，虽然占据市场绝对份额的牵引车和自卸车在今年销量齐降，但载货车却意外火爆起来。

　　汪炎向记者表示：“今年重卡市场的传统旺季并没有在3月如期到来。目前，深圳地区牵引车和自卸车的销售情况都不太好，但是载货车的销售量却有大幅增长。”

　　对此，广东其他重卡经销商也有相同感受。“今年载货车明显比去年好卖很多”，载货车市场的火爆，似乎让佛山东风汽车(600006,股吧)销售服务有限公司销售经理王祥桂有点意外，“东风的载货车如今已经成为广东地区的明星产品，相比之下，东风大力神的自卸车及天龙的牵引车，销售情况就不太好。”

　　针对这种市场状况，汪炎表示：“一般情况下，牵引车销售不好的时候，载货车销量就会多一些。”

　　“载货车主要是价格低，相比集装箱牵引车，用户的投入成本相对少一点，利润多一点。” 佛山东风汽车销售服务有限公司经理陈业远分析道，“另一方面，司机缺乏也是一个很大的问题。目前国家对考取驾照管理比较严，造成司机出现断层。”

　　陈业远告诉记者，根据规定，驾驶牵引车的司机必须持有A1或A2驾驶执照，驾驶中重型载货车的司机必须持有A1、A2或B2驾驶执照;如果想要取得A1或A2驾驶执照，则必须先考取B类或C类驾驶执照，再通过增驾获得。“在广东，只有本地户籍人员才能考取B2以上驾照，如果要增驾到A类驾照，还需要几个月的时间，最后能拿到A2驾照的人就很少。另外，货车司机的工作比较累，很多当地年轻人不愿意干司机。相比之下，载货车司机门槛较低一些，不像牵引车司机要求那么严格。”陈业远解释道。

　　处理库存、低价竞争 经销商陷两难

　　虽然载货车销售势头不错，但出于对今年市场的悲观预期及去年的教训，经销商们都不敢过多囤货。

　　汪炎向记者表示，目前公司只备了一些常卖的车型，“即使是目前热卖的载货车，也不敢多备货，仅仅是保持货量充足即可。”

　　福田欧曼经销商、广州市远新汽车贸易有限公司经理麦华冲则告诉记者，公司去年下半年的备货过多，以至于今年上半年公司的主要目标是消化去年的库存。在销量方面，公司也没有太多期待，只要上半年能与去年同期持平就行。

　　市场的不景气，导致经销商之间竞争加剧，价格促销战也自然不可避免。“现在重卡的价格，相比去年低了很多。”王祥桂告诉记者，“目前价格战很激烈，因为市场需求少，经销商自然就得去争夺客户。”

　　汪炎也持同样的观点：“从全国重卡市场来看，降价都比较厉害，深圳也不例外。在市场需求不足的情况下，降价可以刺激用户消费。虽然单车利润会下降，但为了追求薄利多销，经销商也只能采取降价促销的手段。不过，以目前形势来看，利润降低了，量也上不去，让经销商处于进退两难的境地。”

　　多重原因致市场低迷 经销商盼利好政策

　　对于今年广东市场的低迷，重卡经销商普遍认为，造成这种局面的原因有三方面。

　　首先，广东市场受国际经济环境影响较大。一位业内人士表示，珠三角地区是出口导向型经济，代工工厂很多，容易受到国际经济形势的影响。目前，欧洲债务危机一直持续，美国也没有完全从经济危机中走出来，受欧美经济影响，国内代工企业的订单减少，影响到物流市场货运量的下降，从而导致市场对重卡的需求量也随之下降。

　　其次，今年是调控年，市场受国家宏观调控的影响较大。陈业远告诉记者，目前国家正处于宏观调控时期，受国家经济增长速度放缓影响，房地产建设等固定资产投资也随之减少。另外，今年政府属于换届真空期，一些政策导向比较模糊，对市场的影响也比较大。

　　第三，去年国家推行的一些政策，对今年的重卡市场还有一定影响，比如去年实施的《公路安全条例》。虽然这一条例对重卡市场有利的，但在执行的过程中，因为各地执行力度不同，从而影响到用户的购买积极性。一位不愿透露姓名的经销商告诉记者，国家规定半挂牵引车最长是16.5米，但有的用户车长已经达到18米甚至20米。按照规定，这样的车是无法上牌的，但一些用户能通过其他办法给车上牌。这种不公平竞争导致了市场秩序混乱，间接打击一些用户增购新车的积极性。

　　“就长远来说，广东重卡市场还存在一些不稳定因素，因此目前市场的低迷状况，究竟会是常态，还是只是短暂性的，仍然是一个未知数。”麦华冲表示。

　　面对未知的市场，更多经销商期待“两会”之后国家能推出一些利好政策。一汽解放经销商、深圳广华通实业有限公司销售经理刘平向记者表示：“目前重卡市场的用户都处于观望状态，都在等待国家出台新的利好政策。这些用户有一定的购买能力，只是因为市场不景气，担心投资买车后收不回成本赚不到钱，所以才选择持币待购。”

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