福田戴姆勒联姻 开启最大商用车合资项目

　　国内中重卡市场的潜力点燃了跨国车企投身其中的热情。2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京正式成立，历经9年的爱情长跑，国内最大的商用车合资项目终于瓜熟落地，走进了“婚姻殿堂”。

　　强强联手

　　戴姆勒是全球最大的卡车生产商，具有高端卡车及发动机生产的技术优势和全球市场网络，这点对于意欲进军全球中重卡市场的福田汽车来说，可谓如虎添翼。同时，福田汽车在中国商用车市场的领军地位与性价比优势也同样吸引着戴姆勒，双方可谓一拍即合。通过优势互补，合资公司成立后，福田汽车将联合戴姆勒共同进行海外投资，规避许多贸易壁垒和障碍，从而能够及时把握有利时机，占据海外市场，在全球化业务上实现新的跨越。

　　根据协议，北汽福田戴姆勒公司总投资额63.5亿元，注册资本56亿元，福田汽车和戴姆勒双方的股比为50：50。合资公司将生产“福田欧曼”品牌的中重卡产品和戴姆勒许可的排放标准与动力分别达到欧V和490马力的梅赛德斯-奔驰OM457重型发动机。未来合资企业生产的欧曼品牌产品可以通过戴姆勒的销售体系进行海外销售;同时国产的戴姆勒重卡发动机可以装备到欧曼重卡上，提升欧曼重卡在中国以及新兴市场的竞争力，从而可以实现合资双方在国内、国外两个市场的互补和利益分享。

　　“过去几个月所取得的巨大进展为我们目前日常工作的展开以及未来合资公司的运作扫清了障碍，”戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新说。“通过我们在合资公司50%的股权，戴姆勒进一步加强了其对中国市场的承诺，并为我们在中国汽车市场所有细分领域，包括乘用车，卡车，商务车，金融服务等取得成功打下更坚实的基础。”

　　以往中国汽车行业传统的合资合作都是引进外方成熟车型，中国的合资公司大多仅是装配工厂，产品出路多是内需式的。北京福田戴姆勒汽车有限公司成立后，福田汽车和戴姆勒公司将分阶段在俄罗斯、南亚和中南美洲等国设立合资公司。北京将是双方全球合作业务的运营中心，即为双方全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心，俄罗斯等合资公司将作为区域性生产和销售中心。

　　双方打破了自改革开放30年以来跨国汽车公司在中国仅设立组装工厂的旧有模式，开创了中外合作双方以中国为运营中心，发挥各自优势，共同打造中国汽车企业自主品牌的里程碑。

　　福田汽车副总裁赵景光表示，未来北汽福田戴姆勒将生产福田汽车现有的“福田欧曼”中重卡产品和戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的OM457重卡发动机。戴姆勒公司将提供技术和专家支持，而福田汽车公司将保留“欧曼”中重卡产品专有技术、专利、品牌等无形资产的海外市场使用权和所有权。

　　未来，北汽福田戴姆勒将重点拓展海外五大新兴市场，今年俄罗斯工厂将启动，印度工厂明年年底投产，印尼、墨西哥和巴西的项目以后将陆续启动。此外，新合资公司将大大推动戴姆勒卡车全球增长战略的实施，扩大戴姆勒卡车的在华业务发展，从而提升其在中国卡车市场的地位。

　　福田图谋

　　福田与戴姆勒的合资谈判始于2003年，彼时，福田母公司北汽控股与戴姆勒签署了合作框架协议，约定福田汽车将与戴姆勒在商用车领域开展合作。2004年到2006年间，双方开始多次表达出要成立合资公司的愿望，但由于当时戴姆勒在中国商用车合资名额已满，合资计划始终未能成行。按照相关政策规定，同一家外资企业只能在国内建立不超过两家生产同类产品的合资企业，而戴姆勒在1997年与江苏亚星客车集团合资成立了亚星奔驰。直到2007年5月，戴姆勒终于如愿以偿地与亚星奔驰分手了，在戴姆勒从亚星奔驰中撤资的同时，也为与福田实现合资扫清了障碍。于是，福田与戴姆勒双方又重新回到了谈判桌前。

　　“要合资，必须以我为主。”这是参加福田与戴姆勒合资谈判的福田态度货车报价，在这一问题上，双方纠缠了很长一段时间，考虑到中国市场的重要性以及对全面布局中国汽车市场的迫切性，戴姆勒最终还是答应了福田的要求，在福田戴姆勒合资公司中，总裁兼首席执行官由福田汽车委派的吴越俊担任，而执行副总裁则由戴姆勒委派的史蒂芬(StefanAlbrecht)担任。“无论是福田戴姆勒的人事安排，还是车型以及技术输出方面的信息，都已经全面展现出了福田的强势姿态。

　　那么，福田强势的底气何在?

　　虽然福田与戴姆勒的合资堪称国内商用车界合资合作的里程碑，但在与戴姆勒合资之前，福田汽车已有与世界级企业成功合资的样本。早在2009年，福田汽车便已从轻型发动机作为对外合作的切入口，与美国康明斯公司成立了合资企业，成功打造了轻型商用车的高端品牌，并通过技术升级和管理升级，培育了福田汽车在轻型商用车领域的全球竞争力。

　　经过几年的磨合，福田汽车在合资的道路上可谓收获颇丰。以2011年为例，福田汽车内耕外拓，可谓”硕果累累“。2011年4月，福田汽车在北京密云投资37.7亿元的多功能汽车生产基地宣布投产;2011年9月，福田欧辉客车事业部广东工厂投产，标志着福田汽车形成了以北京为中心、北京和广东两大基地南北呼应的新能源汽车生产基地布局。2011年福田汽车位于印度的工厂建设项目也已全面启动，成为中国商用车行业第一家在海外建厂的企业。进入2012年，福田汽车将目光投向了更广阔的国际重卡市场，意图”花开并蒂“，续写强强联合的典范篇章。于是，在2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司便应运而生。

　　自1996年成立以来，在十余年的发展中，福田汽车已经建立成一个以北京为管理中心，在京、津、鲁、冀、湘、鄂、辽、粤、新等9个省市区拥有整车和零部件事业部，研发分支机构分布在中国大陆及台湾、日本、德国等国家和地区的大型企业集团。

　　据福田汽车公布的2020年规划，福田汽车将在2020年销量打破400万辆，营业收入4000亿元以上;国内销售250多万辆，市场份额超9%;海外销售140多万辆，销售比重达36%。其中福田戴姆勒将承担起海外销售的重任。”未来，福田汽车将立足北京，以北京为中心，通过与世界一流企业戴姆勒、康明斯等建立战略联盟，成为真正的世界级主流汽车品牌。“福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光对于福田汽车的国际化战略寄予厚望。

　　此次，福田与戴姆勒的合资公司落户北京，再一次表明了北京作为福田战略中心的地位，并且，随着福田汽车版图的扩张，这一战略中心的地位将愈加凸显。立足北京，福田汽车全国乃至全球化的战略布局正在有条不紊地推进中。

　　悬疑待解

　　如今，双方终于修成正果，但此时也有业内人士提醒，由于合资谈判进程过长，合资公司成立的同时，其似乎已经错失了中国商用车市场最好的时光。

　　与前几年中国商用车市场每年动辄30%以上的增长不同的是，2011年，中国商用车市场产销量下滑明显，成了所有细分市场里的重灾区。据中国汽车工业协会统计数据显示，2011年，中国汽车市场整体销量增幅为2.45%，而商用车销量却同比下滑了10%以上，同比增长幅度较2010年下降了30多个百分点。

　　“在所有细分市场中，商用车市场尤其是中、重卡市场，跟整体经济发展情况的关系最为密切。经济发展越快，新项目开工建设数量越多，对应的中、重卡车型的需求量也就越大。”业内人士认为，“而从去年开始，国家已经有意放缓经济增长速度，而且未来几年内似乎都要保持相同的基调，这显然会给福田戴姆勒的后续发展前景带来一些不确定性因素。”

　　此外，福田戴姆勒公司今后还要面对一些新对手强有力的挑战。日前有消息显示，东风正在与货车报价戴姆勒双方的股比为50：50。合资公司将生产“福田欧曼”品牌的中重卡产品和戴姆勒许可的排放标准与动力分别达到欧V和490马力的梅赛德斯-奔驰OM457重型发动机。未来合资企业生产的欧曼品牌产品可以通过戴姆勒的销售体系进行海外销售;同时国产的戴姆勒重卡发动机可以装备到欧曼重卡上，提升欧曼重卡在中国以及新兴市场的竞争力，从而可以实现合资双方在国内、国外两个市场的互补和利益分享。

　　“过去几个月所取得的巨大进展为我们目前日常工作的展开以及未来合资公司的运作扫清了障碍，”戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新说。“通过我们在合资公司50%的股权，戴姆勒进一步加强了其对中国市场的承诺，并为我们在中国汽车市场所有细分领域，包括乘用车，卡车，商务车，金融服务等取得成功打下更坚实的基础。”

　　以往中国汽车行业传统的合资合作都是引进外方成熟车型，中国的合资公司大多仅是装配工厂，产品出路多是内需式的。北京福田戴姆勒汽车有限公司成立后，福田汽车和戴姆勒公司将分阶段在俄罗斯、南亚和中南美洲等国设立合资公司。北京将是双方全球合作业务的运营中心，即为双方全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心，俄罗斯等合资公司将作为区域性生产和销售中心。

　　双方打破了自改革开放30年以来跨国汽车公司在中国仅设立组装工厂的旧有模式，开创了中外合作双方以中国为运营中心，发挥各自优势，共同打造中国汽车企业自主品牌的里程碑。

　　福田汽车副总裁赵景光表示，未来北汽福田戴姆勒将生产福田汽车现有的“福田欧曼”中重卡产品和戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的OM457重卡发动机。戴姆勒公司将提供技术和专家支持，而福田汽车公司将保留“欧曼”中重卡产品专有技术、专利、品牌等无形资产的海外市场使用权和所有权。

　　未来，北汽福田戴姆勒将重点拓展海外五大新兴市场，今年俄罗斯工厂将启动，印度工厂明年年底投产，印尼、墨西哥和巴西的项目以后将陆续启动。此外，新合资公司将大大推动戴姆勒卡车全球增长战略的实施，扩大戴姆勒卡车的在华业务发展，从而提升其在中国卡车市场的地位。

　　福田图谋

　　福田与戴姆勒的合资谈判始于2003年，彼时，福田母公司北汽控股与戴姆勒签署了合作框架协议，约定福田汽车将与戴姆勒在商用车领域开展合作。2004年到2006年间，双方开始多次表达出要成立合资公司的愿望，但由于当时戴姆勒在中国商用车合资名额已满，合资计划始终未能成行。按照相关政策规定，同一家外资企业只能在国内建立不超过两家生产同类产品的合资企业，而戴姆勒在1997年与江苏亚星客车集团合资成立了亚星奔驰。直到2007年5月，戴姆勒终于如愿以偿地与亚星奔驰分手了，在戴姆勒从亚星奔驰中撤资的同时，也为与福田实现合资扫清了障碍。于是，福田与戴姆勒双方又重新回到了谈判桌前。

　　“要合资，必须以我为主。”这是参加福田与戴姆勒合资谈判的福田态度货车报价，在这一问题上，双方纠缠了很长一段时间，考虑到中国市场的重要性以及对全面布局中国汽车市场的迫切性，戴姆勒最终还是答应了福田的要求，在福田戴姆勒合资公司中，总裁兼首席执行官由福田汽车委派的吴越俊担任，而执行副总裁则由戴姆勒委派的史蒂芬(StefanAlbrecht)担任。“无论是福田戴姆勒的人事安排，还是车型以及技术输出方面的信息，都已经全面展现出了福田的强势姿态。

　　那么，福田强势的底气何在?

　　虽然福田与戴姆勒的合资堪称国内商用车界合资合作的里程碑，但在与戴姆勒合资之前，福田汽车已有与世界级企业成功合资的样本。早在2009年，福田汽货车报价着巨大挑战。