国Ⅳ标准的实施将使轻型发动机将受挑战

●  轻型柴油发动机挑战大

    “参会目的很单纯，就是学习、了解各企业在国Ⅳ方面又有哪些新技术，以及现有的技术发展、掌握和应用的程度。而且，在这次会议上，美国西南研究院也会参加，正好和它们多交流沟通，毕竟国外的发动机产业水平高于国内。”北京理工大学葛蕴珊教授如是说。

    关于轻型发动机应对国Ⅳ标准将或遇到的挑战，葛蕴珊告诉记者：“要区分轻型柴油机和汽油机来分析。其中，轻型柴油发动机厂家的困难相对多一些，因为现在国内轻型柴油发动机多采用DOC加上DPF或者POC 等技术路线，这些技术路线普遍受到燃油中硫含量的制约，这一技术路线在国外就基本没问题，因为发达国家已经普遍采用低硫柴油或者无硫柴油。

    我国车用柴油的硫含量限制了排放控制技术的应用，使得柴油车排放法规的实施日期一再被推迟，另外高硫柴油的长期使用可能对发动机的耐久性造成影响，例如燃烧形成的硫酸会慢满腐蚀金属零部件，增加磨损量。在现有车用汽油硫含量水平下，轻型汽油车排放达标没有问题，但长远看，最好使用无硫汽油。”

   国Ⅳ标准实施时间敲定，北京、上海等城市更要率先实施国Ⅴ标准，对于国内发动机企业来说，注定迎来又一阵“血雨腥风”。各家发动机企业准备好了吗？产业链准备好了吗？即将召开的“贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流研讨会”（以下简称国Ⅳ研讨会），将对行业在技术层面的发展东风汽车诉求有所反映。正因为如此，发动机企业纷纷抓住机会，利用这一平台来交流、沟通。而在排放标准实施时间上不再有区别对待的轻型发动机企业，自然也不例外。

卡车之家配图

    “研讨会就是学习交流，无论是成功经验还是失败的教训，都有价值。其实，企业间时常进行技术方面的交流，但召开研讨会，就是为了实现总结和提高东风汽车

    关于轻型发动机应对国Ⅳ标准将或遇到的挑战，葛蕴珊告诉记者：“要区分轻型柴油机和汽油机来分析。其中，轻型柴油发动机厂家的困难相对多一些，因为现在国内轻型柴油发动机多采用DOC加上DPF或者POC 等技术路线，这些技术路线普遍受到燃油中硫含量的制约，这一技术路线在国外就基本没问题，因为发达国家已经普遍采用低硫柴油或者无硫柴油。

    我国车用柴油的硫含量限制了排放控制技术的应用，使得柴油车排放法规的实施日期一再被推迟，另外高硫柴油的长期使用可能对发动机的耐久性造成影响，例如燃烧形成的硫酸会慢满腐蚀金属零部件，增加磨损量。在现有车用汽油硫含量水平下，轻型汽油车排放达标没有问题，但长远看，最好使用无硫汽油。”

   国Ⅳ标准实施时间敲定，北京、上海等城市更要率先实施国Ⅴ标准，对于国内发动机企业来说，注定迎来又一阵“血雨腥风”。各家发动机企业准备好了吗？产业链准备好了吗？即将召开的“贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流研讨会”（以下简称国Ⅳ研讨会），将对行业在技术层面的发展东风汽车诉求有所反映。正因为如此，发动机企业纷纷抓住机会，利用这一平台来交流、沟通。而在排放标准实施时间上不再有区别对待的轻型发动机企业，自然也不例外。

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