中国卡车市场有可能成为国际巨鳄的主战场

中国已成国际卡车巨竞争拚杀的主战场

    2003年沃尔沃卡车公司与中国重汽于合资组建华沃公司，总投资额为16亿元人民币，出资比例为双方各50%。2004年投产，是国内第一个获批的重型卡车合资项目。 

    沃尔沃指中国重汽背信弃义，盗用技术之后始乱终弃；而中国重汽则指称沃尔沃虚假国产化，热衷CKD生产方式，实施技术封锁，导致产品成本过高，很难与其他国产重卡产品竞争。进而导致当年沃尔沃集团总裁雷夫?约翰森表示：“沃尔沃集团必须同时与东风汽车和中国汽车工业主管部门就拓展合作的可能性进行谈判。” 沃尔沃曾与中国重汽的合资谈判进行了9年，原定合作期限为30年。但最终因种种不可调和的自卸报价尖锐矛盾激化而导致分崩离析。

    合资公司将采用沃尔沃的技术，生产一个全新的重卡系列。据悉，目前该合资项目已上报发改委和商务部，正等待审批中。
去年下半年沃尔沃集团与东风汽车联手开拓中国及东南亚卡车市场，沃尔沃集团旗下日本UD卡车投资20亿日元，计划从2013年开始在华生产沃尔沃品牌大中型卡车，年生产能力为5万辆，在中国国内销售的同时，向东南亚等周边国家出口。

轻量化自卸车，轻量化天锦，轻量化大力神。

这些东风特有的资源皆有充分利用的可能，这样合资后具有混血基因的东风版沃尔沃的价格就有可能从“天价”降至“人间价格”。 
自卸报价，是国内第一个获批的重型卡车合资项目。 

    沃尔沃指中国重汽背信弃义，盗用技术之后始乱终弃；而中国重汽则指称沃尔沃虚假国产化，热衷CKD生产方式，实施技术封锁，导致产品成本过高，很难与其他国产重卡产品竞争。进而导致当年沃尔沃集团总裁雷夫?约翰森表示：“沃尔沃集团必须同时与东风汽车和中国汽车工业主管部门就拓展合作的可能性进行谈判。” 沃尔沃曾与中国重汽的合资谈判进行了9年，原定合作期限为30年。但最终因种种不可调和的自卸报价尖锐矛盾激化而导致分崩离析。

    合资公司自卸报价端品牌出现。