国家补贴决定中国校车市场的前进方向！

运营规范等相关规定出台

　　“校车运营的‘短途+公交化’的特点十分明显，同时，根据校车安全条例，由于运行速度不能超过60公里/小时，这几个特点有利于控制校车的制造成本，因此，那些对校车要增加一些安全设备而增加很高成本的担忧，其实是不成立的。”佘振清说道。

　　孟振海指出，校车主要在上下学时使用，其他时间严禁挪作他用，这一特点决定了校车使用单位必然非常关心采购成本、使用成本和维护成本，而城乡差别、东西差别、办学主体以及个体需求的差别等，决定了国内校车档次和配置状态不可能整齐划一，具体到最终用户，最适合的就是最好的。

　　“专用校车开发和推广是国家重视、社会关注的一项工作，在开发的过程中，客车制造商当然要把‘安全’放在首位，但也不能走向极端，以‘安全’为借口绑架或逼降市场。”大金龙总经理郭仁祥也指出，企业对于校车的开发需要考虑到地区的差异，校车要走向市场，走进农村和偏远地区，车型的适应性、价格水平、使用成本都是需要关注的要素，为校车运营单位提供最适合当地使用特点的产品选择，才能加快校车安全工程的实施推进。

　　未来百万辆级别的校车市场十分诱人，但业界认为，倘若校车资金渠道问题不能解决，高达千亿元的校车市场只能是“画饼”，校车市场4000亿的巨大蛋糕只是存在于理论上的数字。而政府资金补贴的落实将直接决定这一市场规模的发展速度及方向。

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　　“现阶段，我们还在观望状态。如果中央强力推行，地方政府为了政绩也还是要买几辆的，但今年校车市场预计也就1.5万~2万辆的规模，不会出现大规模的爆发式增长。”一位客车企业负责人告诉记者，政府导向是校车市场最重要的影响因素，但今年宏观经济形势不乐观，加上很多地方债到了偿还期，普遍都出现地方政府财政紧张的情况，能不能拿出资金来对校车进行补贴是个问号。

　　佘振清则认为，校车产品标准高低并非校车问题的主要矛盾。校车最关键的是解决校车运营层面的问题，中国不缺安全的校车产品，缺的是合理的校车运营规范、采购使用规范和健全的法律保障。

补贴决定了校车市场

　　东风货车用，其他时间严禁挪作他用，这一特点决定了校车使用单位必然非常关心采购成本、使用成本和维护成本，而城乡差别、东西差别、办学主体以及个体需求的差别等，决定了国内校车档次和配置状态不可能整齐划一，具体到最终用户，最适合的就是最好的。

　　“专用校车开发和推广是国家重视、社会关注的一项工作，在开发的过程中，客车制造商当然要把‘安全’放在首位，但也不能走向极端，以‘安全’为借口绑架或逼降市场。”大金龙总经理郭仁祥也指出，企业对于校车的开发需要考虑到地区的差异，校车要走向市场，走进农村和偏远地区，车型的适应性、价格水平、使用成本都是需要关注的要素，为校车运营单位提供最适合当地使用特点的产品选择，才能加快校车安全工程的实施推进。

　　未来百万辆级别的校车市场十分诱人，但业界认为，倘若校车资金渠道问题不能解决，高达千亿元的校车市场只能是“画饼”，校车市场4000亿的巨大蛋糕只是存在于理论上的数字。而政府资金补贴的落实将直接决定这一市场规模的发展速度及方向。

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