乘用车自主急需整合 加快东风大自主战略

　　自主乘用车板块急需整合

除了内生性的发展之外，东风汽车大自主战略还将突破口放在了行业重组上。“十二五”期间东风汽车自主品牌乘用车要达到200万辆，而去年自主品牌乘用车销量刚刚达到35万辆。

　　东风汽车董事长徐平在7月份的东风有限新中期事业计划发布会上曾表示：“政府支持汽车行业重组，我们当然要认真贯彻执行国家汽车调整的产业政策。作为东风汽车的企业领导人，越来越感到，我们市场能力的增长，赶不上市场给我们带来的变化和业务给我们带来的挑战，这也意味着东风需要重组。”

汽车的发展过程中，加强在合资企业中的话语权无疑非常必要，但是做强自主品牌尤其是乘用车板块则更具长远意义。东风汽车的高层已经充分认识到自主乘用车的重要性。

　　近两个月来，东风汽车动作频频，一系列的大事件让业界人士目不暇接：从东风汽车公司的机构大调整和领导层变动，到传出重组东南汽车消息，再到东风有限新中期事业计划发布、东风日产发动机扩产、东风风神高管的调整，以及东风裕隆纳智捷的下线。在这些新闻的背后，“大东风”的蓝图日益清晰显现。而在“大东风战略”中，“大自主战略”更是被放在重要位置。眼下，东风汽车的合资事业板块已经相对稳定，下一步的发展重点就是对自主品牌板块的规划。


在朱福寿的表述中，第一个层次是完全独立的东风品牌乘用车。其货车报价中，东风风神和东风小康作为两个主战场，把郑州日产和东风柳汽作为两个辅助战场。与台湾裕隆集团合作的东风裕隆，是第二层次的自主品牌；第三个层次则是合资自主品牌。

　　7月份，从东风乘用车管理团队的调整，到东风裕隆纳智捷的下线，再到东风有限30万辆启辰规划的发布等等，无一不指向东风汽车公司总经理朱福寿之前提出三个层次的乘用车“大自主品牌战略”。

目前，在自主品牌乘用车中，东风乘用车、郑州日产和东风柳汽这三家企业都悬挂通用的风神LOGO，但是，这三者却各自为战，相互之间缺乏协调。业内人士对笔者表示，如何将这三家企业的资源整合，共享渠道乃至平台，以发挥最大的市场作用，从而加速大自主的发展，是东风汽车需要解决的问题。

　　自主品牌亟待加强

　　在几大汽车集团中，东风汽车的吸金能力非常突出。 2010年，东风汽车以262万辆的销量，超越一汽集团，仅次于上汽集团，在中国汽车行业中排名第二，而其利润水平则排在首位。

　　不过，东风汽车目前无论是整车，还是零部件，都主要依靠旗下合营或者联营事业单元。也就是目前的“1+6”事业单元格局，即东风日产+东风商用车、东风股份、神龙汽车、东风本田、东风悦达起亚、东风小康。所有的上述事业单元全部属于合营货车报价风有限新中期事业计划发布会上曾表示：“政府支持汽车行业重组，我们当然要认真贯彻执行国家汽车调整的产业政策。作为东风汽车的企业领导人，越来越感到，我们市场能力的增长，赶不上市场给我们带来的变化和业务给我们带来的挑战，这也意味着东风需要重组。”

汽车的发展过程中，加强在合资企业中的话语权无疑非常必要，但是做强自主品牌尤其是乘用车板块则更具长远意义。东风汽车的高层已经充分认识到自主乘用车的重要性。

　　近两个月来，东风汽车动作频频，一系列的大事件让业界人士目不暇接：从东风汽车公司的机构大调整和领导层变动，到传出重组东南汽车消息，再到东风有限新中期事业计划发布、东风日产发动机扩产、东风风神高管的调整，以及东风裕隆纳智捷的下线。在这些新闻的背后，“大东风”的蓝图日益清晰显现。而在“大东风战略”中，“大自主战略”更是被放在重要位置。眼下，东风汽车的合资事业板块已经相对稳定，下一步的发展重点就是对自主品牌板块的规划。


在朱福寿的表述中，第一个层次是完全独立的东风品牌乘用车。其货车报价中，东风风神和东风小康作为两个主战场，把郑州日产和东风柳汽作为两个辅助战场。与台湾裕隆集团合作的东风裕隆，是第二层次的自主品牌；第三个层次则是合资自主品牌。