商用车整零关系扑朔迷离 何去何从 让人忧

 夹缝求存   “整”越强“零”越弱？

“现在的整零关系并没有什么改善，大部分零部件企业都在夹缝中生存。”余姚森高汽车仪表有限公司董事长柳高翔告诉记者。

“2011年经济形势不好，下半年更难过，我们这边有很多小零部件企业都倒闭了。现在零部件企业都是在赔钱做。”柳高翔介绍道。据介绍，市场形势不好导致整车销不出去，配套价格不但提不上去，反而不断降低，可零部件企业的人力、原材料等成本却在不断提高。

    近日，正兴集团发布公告称已与中国重汽正式签署谅解备忘录，双方将建立战略合作伙伴关系，正兴集团将和中国重汽共同开发多种新型钢制和铝制轮毂。

   近年来，商用车整车企业和零部件企业的合作越来越深入，签署谅解备忘录、建立战略合作伙伴关系、协作开发新产品等新闻屡见报端。这是否意味着商用车行业的整零关系已不再是简单的“依附式”主从关系，而是向着更密切的协作关系发展？

“2011年公司的工资成本增加了20%，而原材料成本增加了5%~10%。主机厂却还在不断压价，几乎一个月要调一次。”柳高翔说：“公司现在还撑得住，但每东风天龙月都在赔钱。”

     夹缝中生存不仅是主机厂压价的问题。早期斯太尔体系养活了很多零部件企业，虽然话语权很小，但依附于整车企业的零部件企业也能生存得不错。而如今，多数零部件企业都受到上有国外品牌、下有假冒伪劣制造商的双重夹击。

    用实力说话   “整”强“零”亦强？

     然而，龙口中宇机械有限公司总工程师迟敏杰对此并不认同：“前几年，主机厂认为国内产品不如国外产品，国内企业没有话语权。但经过这几年的市场检验，证明国内企业的产品和国外品牌不相上下，零部件企业的话语权明显提高。”

     迟敏杰认为，2011年市场大势不好，整车厂的销量下降，零部件企业自然受到影响，中小型零部件企业受影响更大。

“主机厂也对国外品牌也会压价，但是没有那么狠。”柳高翔说道。他告诉记者，国内品牌的质量与国外品牌不相上下，甚至更好，但价格却要比国外品牌低很多。

    近日，正兴集团发布公告称已与中国重汽正式签署谅解备忘录，双方将建立战略合作伙伴关系，正兴集团将和中国重汽共同开发多种新型钢制和铝制轮毂。

   近年来，商用车整车企业和零部件企业的合作越来越深入，签署谅解备忘录、建立战略合作伙伴关系、协作开发新产品等新闻屡见报端。这是否意味着商用车行业的整零关系已不再是简单的“依附式”主从关系，而是向着更密切的协作关系发展？

“2011年公司的工资成本增加了20%，而原材料成本增加了5%~10%。主机厂却还在不断压价，几乎一个月要调一次。”柳高翔说：“公司现在还撑得住，但每东风天龙月都在赔钱。”

     夹缝中生存不仅是主机厂压价的问题。早期斯太尔体系养活了很多零部件企业，虽然话语权很小，但东风天龙的责任了。”