钢企介入汽车零部件业务 打造新赢利点

基于原材料不断上涨等成本的提高，多家钢铁企业的半年报业绩都不理想。为寻找新的赢利点，多家钢企开始左顾右盼，进入离钢铁行业比较接近的汽车零部件行业。

东方证券钢铁行业首席分析师杨宝峰在8月31日发布的一份报告中指出，“原材料特别是铁矿石价格居高不下，是宝钢上半年出现营业收入大增而利润不增反降的主要原因。”同样的理由也出现在鞍钢、武钢的半年报中，且几乎遍及上市钢企。

因此，为寻找新的赢利点，多家钢企开始进入离钢铁行业比较接近的汽车零部件行业。

继首钢、宝钢介入汽车零部件链条后，武钢也宣布进军汽车零部件业务。日前，武钢成功竞得奇瑞汽车河南整车生产基地冲压核心工艺的总承包经营权，将开始供应汽车冲压零部件，这意味着武钢正式进入汽车零部件深加工领域。武钢从过去单纯供应钢材东风货车，转向汽车零部件，产业链向下游深度延伸。

奇瑞汽车河南生产基地将于今年年底投产，配备冲压、涂装、焊装、总装四大工艺，年设计产能30万台。其中，冲压车间占地5万平方米，规划有4条先进生产线。

“武钢这种做法和宝钢做法一样，就是在整车厂周围建有加工剪切中心，这样可以挖深客户渠道，拉近汽车客户和钢厂的关系。”来自宝钢集团旗下从事汽车零部件业务的公司的人士告诉记者。

今年3月份，宝钢决定把宝钢金属的汽车零配件业务拿回主营钢材贸易和加工的宝钢国际。在这之前，宝钢国际有一部分板块面向汽车用户，宝钢金属有一部分业务面向汽车用户，现在是把宝钢面对汽车用户的业务整合成一个东风货车矿石价格居高不下，是宝钢上半年出现营业收入大增而利润不增反降的主要原因。”同样的理由也出现在鞍钢、武钢的半年报中，且几乎遍及上市钢企。

因此，为寻找新的赢利点，多家钢企开始进入离钢铁行业比较接近的汽车零部件行业。

继首钢、宝钢介入汽车零部件链条后，武钢也宣布进军汽车零部件业务。日前，武钢成功竞得奇瑞汽车河南整车生产基地冲压核心工艺的总承包经营权，将开始供应汽车冲压零部件，这意味着武钢正式进入汽车零部件深加工领域。武钢从过去单纯供应钢材东风货车，转向汽车零部件，产业链向下游深度延伸。

奇瑞汽车河南生产基地将于今年年底投产东风货车等其他产业。