东风自卸车自主先要反思合资

　　很长一段时间了，东风自卸车围绕合资自主争论很多，其中主要观点之一就是认为发展合资自主品牌是个错误的决定。中国汽车工业协会刚发布了统计数据，今年2月份东风自卸车销量同比下降了16.92%，合资自主品牌挤压自主品牌生存空间的说法再成焦点。有人甚至说要反思合资自主。

　　东风自卸车自主错了吗？它要反思什么？

　　中国汽车引进合资30年，大家谈得最多的是两点：一是它推动了中国汽车工业的进步与发展；二是以市场换技术的目的没有达到。东风自卸车前者我完全赞同。对后者，我想问：为什么没有达到？这个问题，我与多个合资企业中方领导交流，得到最多的答案是外方不愿把技术交给我们。这的确是个现实。但合资30年了，我们难道就一点都不能改变、一点都不能作为吗？答案同样是否定的。遗憾的是，我们更多看到了在一些合资企业的中方那里存在着盲目骄傲和不思进取的惰性。政府鼓励合资自主不仅是要改变合资再合资、引进再引进、使合资企业变成跨国公司代工厂的尴尬局面，同时也对合资中方是个警示、是个促进。所以，东风自卸车合资自主首先是基于合资的深刻反思。

　　合资自主这个事一定要有人干！当前，中国绝大部分企业都有合资，这样的现实面前，对合资的做法不改变，对合资企业不提要求，中国汽车业一定会垮掉。东风自卸车其实，这些年在不少合资企业的中方那里，对接下来合资如何走下去也是有深刻反思的。广汽本田执行副总经理姚一鸣就说，当前的合资企业只有生产和销售，没有形成独立竞争市场的能力。东风自卸车只有在合资企业中真正实施研发过程，用市场换技术才可能成为现实。也正因为这一点，广汽本田第一个尝试了合资自主。这样的尝试一定要赞扬，无论如何，他们比不作为的合资强！

　　当年的合资不是为了丢掉自主，东风自卸车今天的合资自主更是为了实现自主。如果说合资自主是给过去的合资补课，那么，现在在推进合资自主的时候，一定不要再把这个“经”给念歪了。当前，已经有这个现象存在。事实上，随着国家鼓励合资自主，东风自卸车一些合资企业推出合资自主品牌的动机已经不那么纯粹了。要警惕某些跨国公司用过时平台换个壳子，套用合资自主品牌抢占低端市场。也要提醒合资企业的中方，要想从外方学到真东西，不是一件简单的事。既要态度端正，更要有学习精神，要善于学习。

　　怎样保证合资自主发挥其应有的作用？在我看来，东风自卸车还是要紧紧围绕“自主”二字。目前，合资企业要有合资自主品牌，在一定程度上反映了政府对合资自主品牌的重视。然而，这远远不够。我觉得政府还应对推出自主品牌的合资企业设定可以量化考核的目标，东风自卸车切实保证“自主”的实施。在这方面，不久前颁布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》值得借鉴。《细则》中对政府公务用车的排量、东风自卸车价格以及生产企业研发费用所占比例都做出了明确规定，既有明确的政策导向，又具有可操作性。

　　几天前在一个汽车高峰论坛上，东风自卸车东风日产乘用车公司副总经理任勇认为，合资自主要真干、扎扎实实干。我认为，政府要做的恰恰是鼓励那些扎扎实实、以提升企业自主研发能力为目的合资自主。我们现在要的不是否定合资自主，东风自卸车而是应该认真总结广汽本田“理念”，东风日产“启辰”在合资自主方面的探索。毕竟，合资我们有经验，东风自卸车也有教训，合资自主我们不能再有同样的教训，犯同样的错误了。