购买力加大，二三线皮卡车市场或遭挑战

    近年来，伴随着国内一线城市交通状况的日益恶化和部分地区汽车限号政策的出台，二三线市场成为众多汽车厂商的又一个新的选择。相比一线城市，二三线汽车市场的保有量更小，但人口基数大，随着中国经济的发展，人们的购买力也逐渐上升。很多汽车专家也纷纷撰文表示中国汽车的出路在二三线城市等新兴市场。

图为长城风骏皮卡

    尽管在舒适程度、节能环保、形象等多种方面，皮卡与乘用车不分伯仲，并因其多功能性得到了比乘用车更好的口碑，也成为中国“后SUV时代”的先驱。但在车辆归属上，皮卡却被划为了商用车，在国内的很多城市都是限行的，不是不允许进城，就是需要在特定时段进城，享受着低于乘用车的不平等待遇。

东风天锦，东风天龙，东风大力神。http://www.dfsycxs.com/qiche/

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    仔细分析，这种乐观的心态仅限于尚未开拓二三线市场的一些乘用车车型，对于很早就扎根于二三线市场并视二三线市场为根据地的其他车型来说，大量乘用车的涌入，无疑是对其最大的挑战。东风汽车这些车型中就包括全能的工具车型——皮卡。

    “限行”一方面束缚了皮卡车型在国内的发展，让皮卡仅仅在一些二三线城市及下属区县进行活动；但另一方面，正是由于政策上的抑制，才使得皮卡厂商能够潜心专注于二三线市场的开拓，并对这份市场精耕细作，达到了现在皮卡在二三线市场红红火火的场景。

    皮卡在二三线市场的优势是显而易见的。从实用性角度来说：皮实耐用拉货多，跟其他载货车型相比有着明显的优势——与面包车相比，皮卡车身更合理，底盘更扎实，载货更多，高速更平稳；与轻卡相比，皮卡的舒适性更强，实用性更高，速度也更快；与一些载货型SUV相比，皮卡敞开式的车斗似乎有着更实际的意义。

随着乘用车不断涌入二三线市场，皮卡厂商除了做好本职工作，加强在二三线市场的营销力，将销售网络不断下探，并通过完善售后服务等措施，巩固已有的大本营之外，还应该走出去，走到一线城市去，为“后SUV时代”追捧皮卡的人们提供更具科技感和更有国际范儿的皮卡产品。而这一步能否走出去，还是那个恒久不变的话题——皮卡何时可以解除限行。这样说来，我们似乎又走到了最初的话题。

    正因为如此多的比较性优势和国内皮卡行业整体实力的提升，皮卡得到了“贵族工具车”的称号，得到了消费者的好评。国内的皮卡龙头——长城风骏，更是凭借优良的表现，出口澳大利亚、意大利等国，并在南非与丰田、福特一道，被评为“世界三大皮卡”，成为中国皮卡行业发展历程的一个里程碑。

    而如今，随着乘用车将关注焦点转移到二三线市场，皮卡行业也似乎遇到了一些挑战，最明显的是一些MPV和SUV车型的涌入，分食了皮卡的销售份额。相对于皮卡，尽管MPV的承载力相对有限，底盘往往是轿车底盘，但国人依然是喜欢封闭式车厢带来的心理安全感和虚荣心。MPV载客更多，一般是五人或者七人座，比面包车技术含量更东风汽车IDTH: 1px; BORDER-TOP-COLOR: black; BORDER-TOP-WIDTH: 1px; BORDER-BOTTOM-WIDTH: 1px; BORDER-RIGHT-COLOR: black; BORDER-LEFT-COLOR: black; BORDER-LEFT-WIDTH: 1px" border=1 alt=二三线市场购买力上扬 皮卡车或遭挑战 src="http://img.360che.com/imgc/550x366/0/68/68672.jpg">

图为长城风骏皮卡

    尽管在舒适程度、节能环保、形象等多种方面，皮卡与乘用车不分伯仲，并因其多功能性得到了比乘用车更好的口碑，也成为中国“后SUV时代”的先驱。但在车辆归属上，皮卡却被划为了商用车，在国内的很多城市都是限行的，不是不允许进城，就是需要在特定时段进城，享受着低于乘用车的不平等待遇。

东风天锦，东风天龙，东风大力神。http://www.dfsycxs.com/qiche/

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    仔细分析，这种乐观的心态仅限于尚未开拓二三线市场的一些乘用车车型，对于很早就扎根于二三线市场并视二三线市场为根据地的其他车型来说，大量乘用车的涌入，无疑是对其最大的挑战。东风汽车这些车型中就包括全能的工具车型——皮卡。

    “限行”一方面束缚了皮卡车型在国内的发展，让皮卡仅仅在一些二三线城市及下属区县进行活动；但另一方面，正是由于政策上的抑制，才使得皮卡厂商能够潜心专注于二三线市场的开拓，并对这份市场精耕细作，达到了现在皮卡在二三线市场红红火火东风汽车/FONT>