终于落地的心里大石 发动机生产企业开始支持国Ⅳ

　　分车型、分区域实施，我认为是好事，既推动行业实现技术进步，也给了企业准备时间。国Ⅳ标准分车型、分区域实施的政策出台后，企业能做的就是按照政策要求来执行，毕竟何时实施、会不会再推迟，不是企业所能左右的。

图为潍柴蓝擎WP12系列发动机

  &nb东风天锦sp; 实际上，潍柴早就有国Ⅳ产品，当前的主要问题不是出在产品和技术上，而是油品。环保部的文件中也提到：鉴于目前满足国Ⅳ标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国Ⅳ标准实施进度。为保证标准实施效果，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国Ⅳ标准。还有一个问题不容忽视，国Ⅳ标准的实施将导致整车和发动机成本上升，必然对销售产生影响。

    实现国Ⅳ标准，目前行业内有多条技术路线共存，包括共轨、单体泵、泵喷嘴等，主流是共轨加SCR，至于会不会出现“假国Ⅳ”，从我们目前了解到的情况来看还没有这个趋势，但今后不好说。

    一旦实现这一点，国Ⅳ标准的实施应该不会再推迟。油品不达标对于发动机的损害很大。据我所知，国Ⅲ发动机因为油品不达标而出故障的情况不少，到了国Ⅳ阶段，只要石化企业能提供符合国Ⅲ要求的油品，也能满足国Ⅳ发动机的要求。据我所知，中石化、中石油表示明年可以大范围提供国Ⅲ油。

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　　这里有一个前提条件，那就是符合标准的车用柴油供应到位。我认为国Ⅳ标准的实施不可能再推迟了，此次环保部发文，是征求和采纳了企业的意见和建议，我们向环保部提出了分车型、分区域、分期实施。之所以推迟一年半，就是因为石化企业承诺那时能提供符合标准的燃油。现在看来，环保部采纳了这条建议，也切合了中国的实际。因为国土面积这么大，车辆保有量大、路况复杂，统一实施难度很大。

图为潍柴蓝擎WP12系列发动机

  &nb东风天锦sp; 实际上，潍柴早就有国Ⅳ产品，当前的主要问题不是出在产品和技术上，而是油品。环保部的文件中也提到：鉴于目前满足国Ⅳ标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国Ⅳ标准实施进度。为保证标准实施效果，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国东风天锦域提前实施。