中国商用车不完全成长发展空间大

    从北京工人体育场出发，不到十分钟的车程，就可以来到纳威司达（中国）总部。这已经是记者与万如意（Rudi VonMeister）的第三次会面：4月21日上海车展媒体见面会，6月15日中国区总裁任命发布会，6月30日刚刚结束合肥之行一周后的首次专访。

    不出所料，这是万如意在华25年时间里首次参观江淮汽车生产基地。今年5月份之前，他是不可能有这样的机会，因为彼时的他还是依维柯商用车中国运营部总经理兼菲亚特（ 中国）业务发展副总裁，而依维柯正是江淮汽车在西南地区的主要竞争对手。换个山头当老大， 对万如意来说，只是另一个开始；但对纳威司达来说，则是首次尝鲜，一单既不高调公布时间进度表、又无股神投资光环的交易正在进行。“这次去合肥见到了左延安，听取了他的意见，他对双方合作的想法是非常具有建设性的。”截至记者发稿十天前，这位能讲一口流利汉语、德语和英语的中国女婿，刚刚庆祝完与太太的20周年结婚纪念日，但纳威司达与江淮的“蜜月期”要什么时候才能开始？

东风货车dana>    细分杀手锏和其他急于在中国市场分得一杯羹的海外商用车巨头相比，纳威司达姗姗来迟。2010年9月，纳威司达及NC2（纳威司达与卡特彼勒的合资公司）与江淮汽车签署开发、制造和销售柴油商用发动机和商用车的合资项目协议，在双方完成特定程序性步骤并签署几项配套商业协议之后，纳威司达与江淮的合资项目正式定案。

    重返中国那一刻，国内商用车市场已告别井喷，开始理性回归。中汽协数据显示：2011年1月至5月，我国商用车产销分别完成183.03万辆和188.82万辆，同比下降3.67%和2.05%，是自2009年7月以来的首次负增长。

    “中国市场前景仍具潜力，但纳威司达的历程会很艰难。”工业和信息化部中国企业品牌研究中心副主任黄琦客观看待此次合资。虽然来的晚，但绝不是一点机会也没有。按照纳威司达亚太区总裁特洛伊·克拉克的解释：“重返中国绝非空穴来风，而是有备而来。中国可能还不太了解纳威司达，但纳威司达已经花了大量的时间来了解中国。虽然全球一半的重卡产销量在中国，但市场上还是会有一些需求没有被满足，这也正是纳威司达为什么进入中国东风货车a>这已经是记者与万如意（Rudi VonMeister）的第三次会面：4月21日上海车展媒体见面会，6月15日中国区总裁任命发布会，6月30日刚刚结束合肥之行一周后的首次专访。

    不出所料，这是万如意在华25年时间里首次参观江淮汽车生产基地。今年5月份之前，他是不可能有这样的机会，因为彼时的他还是依维柯商用车中国运营部总经理兼菲亚特（ 中国）业务发展副总裁，而依维柯正是江淮汽车在西南地区的主要竞争对手。换个山头当老大， 对万如意来说，只是另一个开始；但对纳威司达来说，则是首次尝鲜，一单既不高调公布时间进度表、又无股神投资光环的交易正在进行。“这次去合肥见到了左延安，听取了他的意见，他对双方合作的想法是非常具有建设性的。”截至记者发稿十天前，这位能讲一口流利汉语、德语和英语的中国女婿，刚刚庆祝完与太太的20周年结婚纪念日，但纳威司达与江淮的“蜜月期”要什么时候才能开始？

东风货车dana>    细分杀手锏和其他急于在中国市场分得一杯羹的海外商用车巨头相比，纳威司达姗姗来迟。2010年9月，纳威司达及NC2（纳威司达与卡特彼勒的合资公司）与东风货车Y>