修车难：国内汽车维修水平亟待提高

　　因为存在大量不规范操作，所以很多车在维修过程中因拆装导致新毛病。事实上，规范操作拆装对不少维修工来说并不容易。面对这样的现状，对于车主来说，车子尽量少修无疑是上上之选。

　　因为车主不懂，在车主眼中可能维修工的工作都是正确的。比如我们最常见的更换空气滤清，有的维修工建议车主说，不用更换了，给你吹吹干净就好了。车主听了还很高兴，觉得维修工在给自己省钱，其实，空气滤清分几种，有的越吹阻塞越严重，不利于空气进入发动机内。可笑的是，有的维修工以“透明维修”为名，当着客户的面操作，这样的“透明”对不懂车的车主有何意义?

　　令人担忧的是，汽修行业的现状很难培养“高手”。成为“高手”需要一定的条件：首先有一定系统的理工科知识，但现在修车工中非科班出身直接进汽修店从学徒做起的多，学得好的人往往不愿干修车的活;再者有钻研精神，但现在修车业风气浮躁，没有多少维修工能沉下心钻研车子，掌握些皮毛技能觉得够用就好;最后有一定年数的修车经验积累，但现在修车工中二三十岁的年轻人是主体，很重要的原因是修车工待遇不高，有经验的师傅纷纷转行了，很可惜。

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　　目前全国东风自卸车维修从业人员共240万。其中70%左右的人只具备初中文化水平。技工多为农民工，没有经过正规的培训。真正具备诊断东风自卸车故障能力的技术工人还不足20%。而日本东风自卸车维修行业中，这一比例达至了40x;美国东风自卸车维修行业中这一比例高达80%。我国汽修从业人员大多是采取师傅徒弟的方式传授修车知识，国外的汽修企业都有严格的人中认证体系。以目前现有维修人员的状况，车子屡修屡坏、屡坏屡修的现象常有也就不足为怪了。

　　东风自卸车是常用的交通工具，使用频率较高，难免有出现故障的时候，出了故障就得维修。

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　　但是，据统计近年来关于东风自卸车维修的投诉一直在急剧上升。这一方面说明私家车的普及，买车不难是大势所趋;另一方面也反映了东风自卸车维修市场的技术水平存在一定的落差。

　　修车如看病。看病有专家，修车却难有高手。维修人员业务技术水平差成为目前东风自卸车维修方面主要的问题。

　　比如最简单的换轮胎行为，你可以看到很多维修工装轮胎拧螺丝时，用力扳用脚踩，直到螺丝拧不动为止。他们可能觉得螺丝拧得越紧越安全，其实不然，拧螺丝要用多少的力度都是有标准的，拧的力度小了轮胎会松，拧的力度大了会损坏螺丝。类似这样的标准，在修车的过程中处处都是。比如有时候两个部件装起来后间隙应该是1厘米，不严谨的维修工装好后间隙变成了2厘米。

　　更为让人担忧的是开个东风自卸车修理店只要有营业执照、税务登记证就行了，租个店铺，雇佣几个师傅就能开业，一般的修理厂师傅也没有什么职业鉴定，修理厂的活只要能干老板就雇，有些有高级技师资格的人到了修理厂还不一定能干。

　　自东风自卸车诞生以来，东风自卸车维修业便一直伴随着东风自卸车工业的发展而成长。东风自卸车维修业已成为交通运输业必不可少的服务性支柱与保障。尤其是近几十年来，由于东风自卸车科技和电子技术的迅速发展，使得东风自卸车电子化的进程日益加快，各种高新技术纷纷涌进东风自卸车王国，为东风自卸车工业的发展呐喊助威，着实对提高东风自卸车的平安性、可靠性和舒适性等各项技术性能起到极大的促进作用。

　　一旦车子出现故障进维修厂，因为自己不懂，就只能听任维修厂的“摆布”。

　　修车难：国内东风自卸车维修水平亟待提高

　　所以，我们应该怀着期待的信念相信随着东风自卸车高科技化的发展，相应的高新技术会将东风自卸车维修行业的方方面面武装起来，推动东风自卸车维修业的发展进步。

　　从业人员素质低下，成为困扰广大有车一族的重大问题。很多车主呼吁：买车不难修车难，国内修车水平急待提高!

　　事实上，很多不标准的操作可能一时不会影响驾驶，所以车主常常感觉不出来，但很可能故障隐患由此埋下。

　　在有车的人看来，4S店像东风自卸车的全职保姆，保养、维修、上保险，到了4S店全都能搞定。再加上4S店都有东风自卸车厂家统一的标识和动则上千万的豪华装修，而且只专营一种品牌的东风自卸车，给不少消费者感觉这里服务质量更高，更可靠。
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