枉顾安全隐患 高额利润驱使报废车重生

　　报废车重新入市利润可达十几万元

　　报废重生车安全隐患严重

　　记者以卖车人的身份走进这家代号E41的店内，由于搞不清来者的目的，店里正在干活的工人有些茫然；当听说是来卖事故车的，便扯着嗓子叫来了他们的老板。老板听到有人上门卖车，脑袋从车头打开的发动机舱盖后伸了出来，大声问道，什么车？哪年的？车伤得怎样？由于没有事故车的照片，店内的老板便表示不好估价，只有见到车才能给价格。于是，店老板从沾满油污的手掏出手机，记下了我们的电话，并告诉记者用手机拍下车的照片并发过来后，电话里再议价。

　　四天的时间就能让一辆接近报废的车重新上路，估计任何一家4S店和修理厂都无法办到，但在E41号“车间”这些都不是神话。将撞坏的部分车身直接切掉，然后买来车身件或从其他报废车上直接切来车身件，手工焊上。或是加热变形的部分，借助工具人力将这些变形的部位恢复，然后打磨、刮上厚厚的腻子再喷漆；经过他们熟练的操作流程，修复的车子从外表很难看出事故的痕迹。

　　修理工正在对报废车进行修补，帕萨特已接近完工

　　通常保险公司对承保的事故车进行报废后，多数是对旧车拆解并回收可利用的零件，拆解后的车壳进解体厂进行解体处理。但由于利益的驱使，一些保险公司的定损员并未对可进行报废的事故车进行整车报废处理，而是告诉车主去维修，帮助车主定损后，并热心地帮助车主找到事故车的买家，等事故车修好后车主还能拿到理赔后的修车款。据了解，事成之后，定损员能从收车人那里获得几千至几万元不等的好处费，这也是他们热心的动力之源。而对于那些未上车损险而出了事故的车主来说，花高价钱修车不如将车直接卖给这样的职业修复者，虽然车价因事故折损了不少，但省时又省心。曾经修过报废车事故车的郭先生告诉记者，无论是保险公司的工作人员还是车主本人去卖车，这些报废事故车都是抢手货，不仅收购价格低、车辆的手续齐全，修好后也容易出手。因为这些车的手续全甚至是个人一手车，修好后更能卖个好价钱。

　　事故车多来自保险公司

　　调查

　　而一路之隔的轮胎店经理老王就容易接触得多，他毫不掩饰对E41号的艳羡：“你看人家，一个月修上两辆车就有几万块挣，比我们又脏又累的轮胎生意强出百倍。上个月他们修了一辆路虎揽胜[综述 图片 论坛]，转手一卖就赚了十几万。”老王听说我是来帮朋友卖事故车，立刻介绍说，“你看西边，还有我们轮胎店的后面还有两家，他们比较有实力估计出价会高点，到时你把车子的照片带过来，肯定能卖个满意的价钱。”

　　暗访

　　而这种生意并非今年才出现。在北京做了多年东风自卸车维修生意的赵先生告诉记者，市内收购并维修报废事故车再转手卖掉并不是个案，早在几年前这样的生意就有人做，只是随着北京市人力成本的提高和维修生意的好转，近几年这些修报废车的人都转向了正当的维修生意。而近两年，钣金维修的生意并不好做，很多时候是看天吃饭：雨雪天气时路上事故多，钣金、喷漆的生意也就好做。但随着维修店的不断增多，钣金喷漆的价格也被降了下来，再加上今年北京雨雪天气少，好多店的生意很难维持，转向修辆报废的事故车来赚钱的维修店也就多了起来。

　　记者行走在京城各大汽配汽修市场时发现，像E41店这样的专业报废事故车维修店并不罕有，虽不是大张旗鼓的做生意，但在修车店的掩护下，他们的生意并没有遮遮掩掩。虽然他们也面临收车、卖车难等难题，但高额的利润还是让他们的生意活了下来，并像“巫师”一般让已经“入土”的事故车起死回生，让一辆辆布满隐患的事故二手车上路行驶。记者了解到，这些被修复的事故二手车多销往北京以外的二三线城市或农村，“好品相”、低价格再加上北京二手车在外地的好口碑，这些起死回生的车并不发愁找不到新主人。而真正需要担心的是靠近它的车辆和路人以及车内的乘客，因为谁也不知道这个披着车壳的炸弹何时会被点燃。

　　当记者第三次来到E41号修理店时，上次看到的那辆外表破旧不堪的旧款帕萨特已经面目一新地停在门前；修理工借着夜色正在为车子调试灯光。在昏暗中闪闪发亮的车漆，被安装上的全新前后大灯，让人很难想象就在几天前这辆帕萨特还是一堆废铁。

　　夜幕降临，初冬的北京城还未迎来第一场雪，这令汽配城内的多数钣金喷漆店少了往年的忙碌，开始关灯打烊。而在一家轮胎店对面，店头编号E41的车身钣金维修店却异常忙碌，叮叮当当的敲击声和从昏暗的维修间内闪出的电焊亮光，让刚刚安静下来的汽配城多了几分吵闹。不过他们并不是这里做钣金、喷漆维修的大户，而是让一辆辆在事故中被撞报废的轿车，在这简陋而又肮脏的维修间里获得重生。

　　老王说的并不夸张，在随后的走访中记者了解到，收购一辆报废事故车的价格远低于同年份的二手车；加上维修时多使用价格相对较低的副厂或二手拆车件，车修好后按略低于同年份二手车的价格卖出，一辆车可获得万元甚至十几万元的利润也并不为奇。更让人吃惊的是，这些钣金维修店修复一辆接近报废的事故车只需要3-4天的时间，从收车到出手也不足一星期的时间，这样的效率远比正常的修车过程要短得多。

　　报废车多销往北京以外市场

　　说法

　　外观上更新的“修复车”看上去与同年份的正常二手车并没有不同；当然不用专家讲解，对车略有了解的人也不会去买这样的报废修复车，因为大家都清楚报废事故车怎样修复也不会恢复车辆正常的状态。但二手车专家的一番话更让人清醒，从事多年二手车评估工作的王先生告诉记者，这些经过修复的事故车是二手车中最糟糕的一类，不仅不会有商家收购，到手后也很难出手且残值率很低。同时人工拼装焊接的车身和品质较低的配件使这些车有着严重的安全隐患，在今后的行驶中遇到较轻碰撞车身就有解体的可能，而且悬挂和刹车系统也都埋有隐患。他还指出，市场上还有一类被修复的报废事故车，但这些车用了新的完整车身加上报废车辆上的动力系统和其他配件，在安全上相对更有保障，但在整车品质上不及正常的二手车，车架号也多经过非法处理。

　　通常一旦事故车被认定报废后，要到解体厂进行解体，这才符合正常的法律程序。那么，躺在修理店内的报废事故车是从哪儿来的？经过调查，记者了解到，这些报废车并不是从非法途径获得，而多数来自我们身边的东风自卸车保险公司，还有少量来自个人出售的未上车损险的事故车。而把事故车带上重生道路的多是那些保险公司的定损员。
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