白天开车灯可降26.4%车祸死亡几率

　　不足：多数国产车尚未配备日间行车灯

　　记者了解到，上海浦东交警高速大队已对日间行车灯进行专题研究，提议东风自卸车开启日间行车灯。一项综合统计数据表明，行车时开启前灯，可降低12.4%的东风自卸车意外。更重要的是，可降低26.4%的车祸死亡几率。

　　监控画面切换到了华夏高架路唐黄段，一块指示牌上的文字间隔着变幻：“阴雨天请开车灯”或“出口事故高发，注意礼让”。车流由远及近，不时有几辆车开启车头灯，数量不多，却好似星星之火。“这些开了车灯的，有些是驾驶员的自觉行为，有些则是听从了指示牌上的建议。”俞晖说。

　　一项综合统计数据表明，行车时开启前灯，可降低12.4%的东风自卸车意外。更重要的是，可降低26.4%的车祸死亡几率。

　　对于一些自驾族以“白天开灯，白白浪费汽油”为由不愿使用日间行车灯，从事东风自卸车运用工程的专业人士邱女士解释说，日间行车灯多采用LED材质，本身功率就小，用电量相对大灯而言，仅仅是大灯的10%甚至更低，油耗几乎可以忽略不计，也不会影响行车动力。

　　外环高速的两段资料视频似乎更能说明指示牌的作用。这两段视频记录了济阳路立交和杨高路立交两个路段，两路段行驶约需3分钟，其中后者安装了指示牌。在济阳路立交的画面中，开灯通行的东风自卸车寥寥无几，而到了杨高路立交，开灯东风自卸车的数量陡增了三四倍。“这不能不说是指示牌起了作用。”据俞晖介绍，这些指示牌投入使用后，辖区交通事故的发生率降低了20%。

　　监控画面又切换到卢浦大桥桥面。俞晖说，这里并没有安装提醒开灯的指示牌，东风自卸车开灯的状况就不甚理想。记者留意到，从下午3时10分至3时12分这两分钟内，打开车灯的仅4辆。

　　记者查询各类国产轿车配置，发现目前不少国产轿车尚未装配日间行车灯。对此，一些车商表示，之所以未配，一是国内目前并未出台强制性的规定及具体行业标准，规定必须安装日间行车灯。二是日间行车灯涉及到专利技术引进及生产线的装配，即便落实安装，也尚需时日。

　　不过，车商也表示，从目前的情况看，一些进口的、中高端的轿车及商务车，日间行车灯已是必配。根据他们的经验，这些装配有日间行车灯的东风自卸车，排量大多在2.4L及以上。

　　交警对东风自卸车灯光及颜色进行了研究。“早晚高峰能见度低，而车又不开灯，这样前面的东风自卸车很难注意到后面的东风自卸车，容易出事。”俞晖表示，日间亮行车灯并不只是为了让自己看到别人，更是为了提高东风自卸车辨识度，让别人能通过反光镜老远就注意到自己。尤其是在经过很短的桥洞或施工路段时，人的眼睛对光线的强弱往往需要适应过程，因此不亮灯会增加事故隐患。“目前我国还没有强制推行日间行车灯，只能提倡驾驶员主动开灯。”俞晖说，其实亮灯也有讲究，比如雾灯穿透能力强，国家规定只能在雾天或阴雨天等能见度差的情况下使用，避免对视线造成影响。同样道理，远光灯更不能长时间使用。“在日间行车灯并不是所有车都具备的情况下，我们提倡司机能开启示廓灯。”

　　有数据显示，六成车祸都是因为视线不清造成的。清晨4时到5时和下午4时到5时，眼睛容易疲劳，这些时段也最可能诱发或酿成事故。雨雪雾天，司机视线更易受限。开车灯可给司机光照补偿，使其发现周边东风自卸车的几率增加。德国交通管理部门的一项调查显示，白天开灯行车，可避免3%的交通事故。

　　去年4月底，浦东交警部门在中环、外环、华夏高架路和迎宾高速等快速路面上设置了44块带文字显示的指示牌。“天气不好的时候，指示牌会提示驾驶员打开车灯。接近黄昏的时候，指示牌又会变更为‘黄昏请开近光灯’。”浦东交警高速大队副大队长张良军介绍。

　　白天开车灯？有这个必要吗？

　　现状：白天开灯少，指示牌有引导效果

　　数据：可降低26.4%的车祸死亡几率

　　雨、雪、雾、冰等特殊情况下，高速公路行车的事故发生率是晴天的三至四倍，而雾天高速公路上事故的发生率更远远超过正常情况，且经常发生恶性交通事故。

　　周先生表示，从数据上看，日间行车灯的推广，实际提高了安全行车几率，不过从目前情况看，“国内高速公路都有最高限速规定，特别是恶劣天气情况，除去限速措施，还可以临时封闭，在东风自卸车稳定性能提高的前提下，开启普通车灯，已收到不错的效果。相信轿车装配日间行车灯，行车安全系数会更高一些。”

　　业内人士周先生表示，据他了解，日间行车灯在欧美地区适用性很强。他举例说，日间行车灯适用于白天天气昏暗，同时也适用于一些国家不限最高时速的高速公路。

　　据了解，目前单纯加装在保险杠前端的日间行车灯一般费用在1000元左右。不过，目前一般喜好改装的自驾族，日间行车灯则是改装车灯的一部分，如此改装价格不菲，要6000元左右。

　　一些4S店表示，日间行车灯可以作为选配的项目，中低端车主可选择加钱安装。而一些东风自卸车装饰店则已经承接安装日间行车灯的业务。

　　昨日，记者跟随俞晖驶上往市区方向的华夏高架路。天灰蒙蒙的，还飘着细雨丝，有东风自卸车在邻近华洲路出口时突然打起转向灯试图下匝道，此举引发后车刹车不断。“高速路出口500米路段是事故高发点，早晚高峰时尤其明显。”俞晖说，类似路段发生的车祸占了浦东车祸总量的相当比重，其中，绝大多数都没有打开车灯。

　　下午3时08分,浦东交警高速大队的监控室内，20余面显示屏同时传送着辖区内的实时道路状况。此时阴沉的天气让画面显得略微灰暗。尽管能见度不佳，但开灯的东风自卸车却少之又少。“驾驶员还是习惯性地认为，要等到路灯亮起后才开灯。”俞晖说。

　　2006年，一次偶然接触到的资料让他震撼：北欧某国正力争实现交通事故全年零死亡率。“我们国家每年有那么多人死于车祸，而欧洲国家在力争零死亡率。”欧盟规定，为提高行车安全，境内所有新车必须安装日间行车灯。俞晖开始搜集有关信息。

　　俞晖，浦东交警高速大队警官，从警14年。他目睹了太多的生离死别，太多死亡事故让他记忆犹新。为此俞晖买了不少书进行研究，也不断翻看监控视频。他觉得，有许多交通事故是可以避免的。

　　日前，欧盟通过一项新规定：从2月7日起，欧盟出厂的轿车和小型货车必须安装日间行车灯；从2012年8月7日起，欧盟境内所有新的货车和公共东风自卸车都必须安装日间行车灯。理由是日间行车灯有助于减少交通事故。

　　研究：白天开灯能提高东风自卸车辨识度
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